美国总统特朗普在白宫接受采访时提到沪深策略，他想在美国批准生产此前不被允许的日本“国民神车”K-Car。特朗普称这些车很小，很可爱，并表示已授权美国交通部长肖恩·达菲批准在美生产K-Car。
据《华尔街日报》报道，在今年10月访问日本后，特朗普试图在美国推广K-Car沪深策略，主要是因为目前美国汽车销售价格昂贵，消费者难以负担。美国一辆新车的平均价格超过5万美元，而K-Car在日本的起价略高于1万美元。K-Car因尺寸较小且更加节能，在日本颇受欢迎，如日产Roox和本田N-BOX等车型。
华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州的Capital K-Car俱乐部创始人安德鲁·马克松表示，K-Car因其引人注目的造型和实用性，对美国人的吸引力正越来越大。然而，K-Car之前因不符合美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞标准，无法在美国生产和销售。交通部长达菲表示，NHTSA正在解决这一问题，让车企能够生产符合要求的K-Car。
一位前NHTSA官员透露，NHTSA可能会修改一些安全标准，豁免较新的K-Car，或者制定一个新的车辆类别来监管较小的车辆。但相较于监管问题，市场的实际需求是K-Car在美国推广的更大挑战。根据行业研究公司Cox Automotive的数据，过去十年，小型车的销量暴跌了86%。去年，美国市场小型车的销量仅为8.85万辆，不到总销量的1%。
内布拉斯加州汽车经销商米奇·安德森表示，他在21世纪10年代曾销售过Scion iQ、smart fortwo和菲亚特500这三款小型车，这些车型的长度与日本流行的K-Car大致相同，但略宽。然而，“美国消费者继续被大型车所吸引。”
到目前为止，汽车制造商对特朗普的提议并未作出回应。福特拒绝对此置评。通用汽车发言人则表示，该公司没有产品新闻需要宣布，但称公司旗下有6款车型的起售价低于3万美元。日本汽车制造商丰田和日产则表示，只要消费者需要，它们将对在美销售新型汽车持开放态度。菲亚特则表示沪深策略，将于2026年将其纯电动微型Topolino引入美国市场，但菲亚特发言人称，宣布这一消息与特朗普的言论无关。
胜亿配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
